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在今年7月5日,百度AI开发者大会上,百度CEO李彦宏便乘坐着一辆百度与博世一起开发,基于Apollo技术的自动驾驶汽车,在来往会场的路上。这也是百度将人工智能、地图、大数据相结合的一项尝试,当然在行驶过程中还有些不完善的地方,但是这些都可以通过今后的技术革新来改进。除此之外,中国的无人驾驶地铁已经在13年底于香港特区启用,据悉,作为中车乃至全国首个运营在国际最高技术要求的香港市场的全无人驾驶项目,该产品的成功研制对于中车开拓国内、国际无人驾驶地铁车辆市场具有重要意义,也为今后中车的城铁产品进入国际市场创造了有利条件。这列无人驾驶列车为3节组编,最大载客人数约为1500人,外观与普通地铁类似,不设驾驶室,这种新型车将无需司机和乘务人员介入,可实现列车自动唤醒、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门等操作。当然,无人驾驶技术不是我国首创,早在20世纪70年代开始,美国、英国、德国等发达国家就开始进行无人驾驶汽车的研究,在实用性和可行性方面也取得了重大的突破。中国从20世纪80年代才开始进行无人驾驶汽车的研究,最早是由国防科技大学在1992年成功研制了第一辆真正意义上的无人汽车。在美国,Google公司也早就启动了这个项目。2005年,他们就用自己生产的无人汽车参加美国国防部高级研究计划局(DARPA)举办的第二届“挑战”(Grand Challenge)大赛中夺冠,该车...
2017 - 11 - 08
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米其林刚刚展望了一款名叫“Vision”的3D打印轮胎。这款未来轮胎采用了类似蜘网海绵的结构,由生物可降解原料制作,包括天然橡胶、竹、纸、锡罐、木材、塑料废弃物、干草、轮胎屑、二手金属、织物、硬纸板、糖浆、以及橘皮碎。值得一提的是,米其林还为该轮胎嵌入了 RFID 传感器,以收集数据、预测车子的性能表现、以及适应不同的道路状况。想要上山滑雪?那就驶过米其林的“打印站”,给轮胎附上雪地加成。米其林研发执行副总裁Terry Gettys表示:“该概念是一个长期理想的解决方案,相信可以借助独特的结构来替代轮胎与轮毂的组合,让它承担负荷的同时、提供良好的舒适感和胎噪”。此外,随着汽车行业转向自动驾驶时代,沿用了数十年的传统设计语言也该得到改变。工程师和制造商们早已开始重新思考汽车的内饰、移除方向盘、加入书架、甚至将前后排座位调整至面对面。作为一家老牌轮胎制造企业,米其林也不甘落后,在轮胎的外形和功能上都作出了改变:“随着汽车转向自动化,对于操控和驾驶乐趣的追求会有所削减,客户的预期也会发生巨大的变化”。除了给轮胎嵌入高科技的传感器,米其林还希望让轮胎变得更加环保。该公司的长期目标是用可生物降解的材料来打印整个结构,比如糖茎和橙皮。这需要更进一步的研究,不过米其林已经同许多外部伙伴合作,预计可在2023年实现生产。当前全球有70%的轮胎都是由不可生物降解的材料制成的(《辛普森一家》一直在燃烧...
2017 - 11 - 08
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面对人工智能(AI)的大潮,上海版的人工智能产业扶持政策14日正式出炉!这为上海拟定了清晰的发展目标:到2020年,基本建成国家人工智能发展高地,基本形成具有国际竞争力的人工智能重点产业集群。建成5个左右人工智能特色产业集聚区,培育10家左右人工智能创新标杆企业,人工智能重点产业规模超过1000亿元。上海将全面实施“智能上海(AI@SH)”行动上海市经信委会同上海市科委等部门联合制订的《关于本市推动新一代人工智能发展的实施意见》中提出,上海将全面实施“智能上海(AI@SH)”行动,形成应用驱动、科技引领、产业协同、生态培育、人才集聚的新一代人工智能发展体系,推动人工智能成为上海建设“四个中心”和具有全球影响力的科技创新中心的新引擎。到2020年,上海将基本建成人工智能人才高地,培育10家具有相当影响力的人工智能创新标杆企业。着力打造6个人工智能创新应用示范区,形成60个深度应用场景,建设100个以上应用示范项目。打造“徐汇滨江-漕河泾-闵行紫竹”人工智能创新带,建设华泾北杨等人工智能特色小镇,打造“张江-临港”人工智能创新承载区等。关于推动人工智能产业集聚发展,《实施意见》提出,上海将跨界发展智能驾驶产业,融合发展智能机器人(19.24 -3.61%,诊股)产业,集成发展智能硬件产业,协同发展人工智能软件产业,引领发展人工智能芯片产业,突破发展智能传感器产业。多个产业爆发期将到来根...
2017 - 11 - 24
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【ZOL汽车电子】前段时间,特斯拉因陷入Model 3“生产地狱”,加之忙于波多黎各地区救灾,原定于十月底发布的电动卡车突然延期。经历了一波三折,马斯克最终敲定:电动半挂卡车Tesla Semi的发布会直播将在11月16日开始。Tesla Semi“排队功能”(图片源于网络)编者点评:特斯拉对自动驾驶的研发一直毫不逊色,Semi搭载自动驾驶已经毋庸置疑。除此之外,据悉将会测试最新的“排队功能”,可以理解为整个卡车车队的第一辆车依然会有司机,但剩余其他车辆将以排队的功能实现自动驾驶。这也是马斯克带来的新惊喜。
2017 - 11 - 24
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英伟达首席执行官黄仁勋在近期的一场分析师电话会议上表示,自动驾驶汽车即将于三年内被允许在马路和高速公路上驾驶。位于加州的Santa·Clara公司今日公布了结果好于预期的财报,其主要业务是为游戏机器和人工智能应用开发图形芯片。“明年,我们将关注模拟环境以及开发系统,”他说。“再过一年,就是机器人出租车。接下来的一年,将是自动驾驶汽车。”黄对自动驾驶汽车十分了解,因为他所在公司从事的正是这些汽车制造的核心业务。这些核心业务包括像英伟达Drive PX 2 Pegasus硬件等汽车超级计算机,被超过200家硬件公司和汽车制造商开始采用。大约七年前,英伟达就开始对深度学习神经网络以及人工智能进行大量的研究。该公司开发了一款名为CUDA的软件,用以调整其图形处理单元(gpu)从而适应非图形软件的运行,进而为制作用以运行人工智能软件的图形芯片奠定基础。该公司最新的人工智能处理器Volta是“有史以来人类制作出的最大的处理器,”黄说。它有210亿个晶体管,这需要两至三千名英伟达工程师才能完成。英伟达首席执行官黄仁勋在近期的一场分析师电话会议上表示,自动驾驶汽车即将于三年内被允许在马路和高速公路上驾驶。位于加州的Santa·Clara公司今日公布了结果好于预期的财报,其主要业务是为游戏机器和人工智能应用开发图形芯片。“明年,我们将关注模拟环境以及开发系统,”他说。“再过一年,...
2017 - 11 - 24
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这两年,自动驾驶和智能汽车技术正在国内轰轰烈烈地快速发展。对这个领域的公司来说,技术至关重要,而抢占技术制高点的本质其实就在于对人才的争夺。不过有意思的是,他们除了争抢名校毕业的高材生、富有工作经验的资深行业人士之外,也在积极与学术圈的专家学者互动;一批业内在学术界名声显赫,著作等身的前辈开始凭借多年积淀在产业圈发挥能量,无论是以顾问、首席科学家的身份,亦或是进行联合研发,科学家前辈成为新造车、自动驾驶着一波发展中不可或缺的一股推动力。马云在今年的云栖大会上也讲到,在中国,企业家和科学家站在一起,互相学习互相补充,才能同时推动企业和科学的进步。而涉足到智能驾驶领域的这些教授学者,已经开始成为“长老”级的领军人物,形成几个人才济济的产业阵营。在过去,他们潜心于技术理论研究,为我国的学术进步做出了突出贡献。而在眼下这个智能汽车将成未来大势的背景下,他们也在积极为智能汽车事业的崛起而努力,一方面积极参与国家政策与标准的制定,另一方面也“支持”了一批智能驾驶创业者,帮助产业快速发展。1、四位智能驾驶学院派“长老”10月12日,小鹏汽车在郑州海马工厂为其首款量产车举行了小批量下线仪式。当天的郑州刚刚雨过天晴,到场的嘉宾除了小鹏汽车董事长何小鹏、总裁夏珩、海马汽车执行总裁孙仲春、博世中国董事长陈玉东等人外,前清华大学汽车工程系主任、现清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强教授也来了现场,见证了...
2017 - 11 - 24
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图为清华大学汽车工程系主任李克强做主题演讲2016年1月23日,由中国电动汽车百人会主办,清华大学、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会协办的中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆正式召开。清华大学汽车工程系主任李克强介绍国内外智能汽车的相关经验。以下为发言全文:大家好!我是清华大学汽车系的李克强。非常高兴能够在这里,站在汽车技术的角度谈谈我们对智能网联汽车的认识及我们的实践。我们都再说汽车是传统的也是现代的,汽车是一个系统的集成,汽车也是一个创新的平台。这张图我们可以看见,汽车从最早的马车内燃机的出现到流水线到后来谈新能源汽车,到最近我们谈基于新一代的ICT,这种情况下的汽车智能化网联化的系统的出现。我简单地说一下,所谓的智能汽车是像人一样,在汽车上能装完全替代的系统的车,包括人的眼睛、耳朵、大脑和手脚,将使汽车更安全、更清洁、更智慧。智能汽车是分阶段的,从初级到高级是完全无人驾驶,相当于汽车社会的“共产主义”,现在是初级阶段就是各种的驾驶辅助系统或者是各种的自动驾驶技术在产业化。智能汽车也是分类的,一个是自动式是完全不需要靠互联网,另外一种是现在我们谈的网联或者是智能网联汽车,除了汽车自己做互联网,这是新一代的模式,ICT和汽车产业的结合出现的网联式。汽车技术的发展是智能化、网联化,有两个终极的阶段,如果从完全的替代无人驾驶他们都可以实现,眼下...
2017 - 11 - 24
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    2017 - 11 - 08
    10月12日消息,据路透社报道,加州监管机构周三公布了修改后的规定,允许无人驾驶汽车最早于明年可以在没有人类驾驶员在车上情况下行驶在该州高速公路上,这一举措赢得了汽车制造商的欢迎。这一新规定代表了加州与汽车和科技公司的妥协,这些公司反对该州先前提出的许多针对无人驾驶汽车的要求。美国国会也准备推出首部管理无人驾驶汽车的联邦法律,加州的新法规仍可能与即将推出的联邦法律相冲突,后者将禁止各州监管无人驾驶汽车。但这对汽车制造商来说这是一个振奋人心的消息,他们希望能尽早在加州部署无人驾驶汽车。目前有40多家公司在加州测试无人驾驶汽车,而大多数汽车制造商在该州拥有无人驾驶汽车研发中心,因为该州是美国最大的汽车市常。 加州表示,新规定预计将于2018年6月生效。 此前,谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车子公司Waymo、福特、特斯拉、苹果和通用等都已呼吁加州改变其关于无人驾驶汽车的规定。根据加州之前的规定,这些公司要向该州监管机构提交有关无人驾驶汽车的安全评估报告,最新车型还要重新获得审批。该州此前还要求,在所有无人驾驶汽车上,都要有一位人类驾驶员,随时准备接管汽车的控制权。周三,美国汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)发言人韦德·牛顿(Wade Newton)表示,加州似乎已经认识到,“某些苛刻的”要求可能会阻碍无人驾驶技术的部署。他说:“我们赞赏该州试图放宽针对无人驾驶汽车的要求,以与最近更新的联邦指导方针一致。”但代表亚洲和欧洲汽车制造商的行业组织——全球汽车制造商协会(Association of Global?Automakers)表示,加州所做的还远远不够。它表示:“新规定仍要求在部署自动驾驶技术前需要获得一项特别许可证,从而制造了监管不确定性,并引发人们对无人驾驶汽车能否跨州旅行的担...
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    2017 - 11 - 08
    10月17日消息,据《金融时报》报道,在人工智能开发这一场军备竞赛中,中国想要成为全球无可争议的AI超级大国。美国国家科学基金会(NSF)今年没有增加投入,相比之下,中国承诺“大力利用政府和社会资本”主导该行业。美国和中国的科技企业都在大举投入资金和人才资源发展AI,但中国政府投资人工智能的蓝图——到2030年打造出1500亿美元规模的产业——凸显了它击败美国的渴望,现在很少人会忽视中国在AI领域的影响力。竞争优势“2030年实现的话未免太过于悲观。”创新工作创始人李开复表示。他一口气地列举了中国的各项优势:人口基数;数据;人才;甚至在编写的代码行数。中国网民数量达到7.3亿,接近美国的两倍,而且他们对于科技更为熟悉。“中国的移动行业发展遥遥领先于任何其它的国家,”一位科技行业人士指出,“因此你有个巨大的实验室来研究各种令人兴奋的AI应用。在中国,我们看到每天都会出现不同的消费者行为,相比之下美国这方面的发展要缓慢很多。”然后,该国拥有海量的数据,而数据正是从无人驾驶汽车到推荐商品的电商网站的各类AI应用的生命线。三大互联网巨头百度、阿里巴巴和腾讯(BAT)从各自的热门产品服务收集了大量的用户数据,可以说它们知道人们买了些什么、到哪里旅行、跟谁聊过天等等。在财力方面,中国也让正在削减预算的美国无法匹敌。华盛顿战略与国际问题研究中心高级研究员詹姆斯·刘易斯(James Lewis)指出,“中国人投资数十亿美元,而我们美国仅仅投资数百万美元。当你的投入只有别人的千分之一的时候,你很难去竞争。火力跟别人相差那么多,我们是无法取胜的;即便对方的效率只有我们的一半,我们的火力还只是他们的五百分之一。”有人说中国在该领域的运作效率正在提升。百度联合创始人、北京大学AI创新中心联合主任雷鸣表示,“政府的投资方式正在变得越来越聪明。”“以前他们只是投钱给研究项目、大型国企或者高校...
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    2017 - 11 - 08
    凤凰科技讯 10月29日消息,在2017未来科学大奖颁奖典礼暨未来论坛年会上,景驰科技创始人兼CEO王劲接受了凤凰科技的采访,就与百度阿波罗平台看法、总部迁回中国以及无人驾驶的安全性等问题发表看法。景驰科技的定位是无人驾驶共享出行,在王劲看来,单纯的无人驾驶如果无法结合产业,就很难在孤立的环境中快速发展。无人驾驶是一个比较新的、面向未来的技术,也是景驰的核心竞争力,那么共享出行就是景驰的商业模式。在创立景驰科技之前,王劲在百度就一手搭建起了自动驾驶事业部并亲自任该事业部总经理。王劲离开百度一个月后百度推出了阿波罗计划,面向开发者、合作伙伴开放百度的自动驾驶平台,王劲并不排斥“景驰在未来也加入阿波罗平台。”王劲表示,他非常欣赏阿波罗平台,这能让没有机会或者没有足够资源做无人驾驶的企业获益良多。但是平台能否成功取决于产业链和生态圈的建立、是否得到相关企业的支持以及技术做得好不好。“我个人非常支持百度做这个事情,也很期待老团队能做出比较好的东西。”在王劲看来,无人驾驶技术已经获得国家战略层面的支持。早在他2012年在百度开始开始投入做自动驾驶的时候,就已经大力向政府方面宣传发展该技术的重要性。今年的7月份,国务院印发《新一代人工智能发展规划》,法律法规已经不会成为无人驾驶技术的障碍。而且无人驾驶技术还引发世界主要大国的竞争。王劲曾在美国留学和工作,在他印象中美国的法律法规变化非常慢,但是在无人驾驶技术面前,美国应对策略非常快。美国在无人车的法规上走得非常激进,推出的政策其中两个条例引人注目:允许车企出产两万五千两无人驾驶汽车,即使是没有达到安全标准的无人驾驶汽车也允许上路,目的是为了在实践中提升;再者就是美国五十个州都不能出台抵触无人车的法律法规,都要遵守联邦法律。“”很快德国政府也推出了相关的政策,允许无人驾驶车在高速上行驶。”除此以外,王劲通过好友,华为终端公司董事长兼总裁郭...
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    2017 - 11 - 08
    美国加利福尼亚州的监管机构周三公布了新修订的规则,最早将于明年允许无人驾驶车上路行驶。这一规则的出台赢得了汽车制造商的支持。在新规出现之前,汽车生产商和科技公司对加州以前提出的许多要求均提出抗议与反对。调整后的新规则亦代表了加州立法者对汽车生产商的一个小让步。但加州的无人驾驶车新规仍可能与联邦立法相冲突,这些立法将大大阻碍各州管制无人驾驶车辆。同时,对于希望在加州加速无人车布局的汽车生产商来说,这是一个好消息。40多家汽车制造商正在加州进行无人驾驶车的人力控制测试,它们中的大多数在加州均拥有自主研发中心。加州表示,新的规则预计将在2018年6月之前生效。美国汽车制造商联合会发言人周三表示:“很明显加州政府意识到了之前的监管规则将会令到无人驾驶车的推广速度大大落后,尽管新规则放宽了部分限制,但这远远不够。还有很多特定的限制让无人车的跨州行驶出现阻滞。最明显的就是无人车去到不同的州前还要获得该州的法律许可。”亦有不少批评者反对加州政府出台的新规,要求恢复早前更为严格的无人车管理规则。未修订前的规则要求各大汽车生产商必须提供有效的安全测试报告以及对无人驾驶系统更新后的评估,同时所有无人车必须有一位后备驾驶员。修订后的新规让汽车制造商在满足某些要求的情况下,能够获得人力控制的安全规则豁免。同时各州可以制定关于登记,许可证,责任,保险和安全检查的规则,但不能制定无人车行为标准。
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